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“当出现问题时,这里的工作人员真的感觉到了他们大量投入工作Metrolink在他们的血管中运行”来自Metrolink主管Peter Cushing的大胆言辞我们的网络之旅是在经历了一个月的中断之后发生的,这引起了他们的愤怒通勤者 - 以及来自Cushing Today先生的“毫无保留”的公开道歉,他渴望证明他和他的591名Metrolink员工能够应对每天超过47英里赛道管理50辆电车的挑战,每年接待2500万乘客在69个站点的网络中,他说他们知道乘客想要什么 - 在出现问题时提供良好沟通的准时服务现在比以往任何时候都更重要他们做对了雄心勃勃的计划将把服务扩展到59个站点,跨越59英里和94个电车到2016年,成为全国最大的轻轨路线控制室是神经中心闭路电视屏幕墙显示每个站点和线路由“控制器”全天候监控指定区域突然,中央电视台自动切入维多利亚平台,在那里已经拉出警报线它显示一个羞怯的男孩被他愤怒的母亲拖出警报这次不是真正的紧急情况 - 但是表演经理米克布朗说它们可能是经常发生的“所有故障和事故都来自这个控制室我们一天24小时,一周七天,一年365天电车不在圣诞节那天运行但我们在这里确保架空电缆按顺序“目的是每12分钟运行一次服务 - 但每次弯道都会出现一个不可预测的问题他补充说:”灰烬是一个挑战 - 我们在皮卡迪利有800名乘客的全程电车然后我们尽可能顺利地将它们与乘客合并到达老特拉福德“我们理解它有时会让人感到沮丧,但是当出现问题时我们的目标是尽快为他们提供服务

“他说最常见的事件是有轨电车和汽车之间的撞击”和999%的时间是汽车司机的错误问题是有轨电车无法突然转弯,我们不能一旦它发生了反转这些事情实际上是我们无法控制的,我们只需要在它们发生时处理它们“他工作中最悲伤的部分是处理跟踪自杀,Mick透露”他们是最有考验他们很难管理和不仅在服务方面,而且对驾驶员的影响以及紧急服务的参与也产生了很大的影响

我们非常伤心“我们在赛道上也有动物这里有一只鹿已经在Bury的赛道上出现了多年来我们称他为Bambi它将会发生,因为我们没有被封闭 - 我们的一部分精神是我们是一个开放的公共铁路系统“但你永远不知道将会发生什么,我仍然看到新的事件而且我已经在这里22年 - 但结束了当时我们已经开发出一种经过验证的方法来处理它们“他说有一套应对危机的过程”每当我们发生事故时我们主要关注的是乘客安全我们会看看它对电车的影响如何拉进车站我们确保每个人都知道通过无线电发生了什么“如果这是一个严重的事件,例如死亡事故,铁路事故调查部门可能会被召唤,或警察如果这是一个错误,工程师会被发送出去尽快“我们必须确保它的安全性,同时保持网络的其余部分顺利运行 - 奥特林厄姆的乘客不会理解被Bury的问题所困扰”100名乘客服务代表 - 指挥 - 也可以从控制中心进行管理,并在需要时重新部署到紧急站点

仓库也是一个巨大的85米机库的所在地,在那里对新的M5000型号和旧的M5000型号进行维护工作有轨电车,很快就会被淘汰在这里,由庞巴迪在维也纳制造的新电车在运输和测试现场,有一台沙子机器,在潮湿和冰冷的天气里有轨电车装满了轨道

有一个电子电车清洗在相邻的仓库中存放零件,库欣先生指着一堆钢筋玻璃“它并不便宜不仅破坏者花钱而且造成损害,它也非常危险和不负责任”他接受他们需要与客户沟通的工作“我们一直在努力改进 可能是一名乘客在公告结束时到达车站,因此他们不知道发生了什么“我们希望通过我们掌握的各种手段 - 互联网,Twitter,以及不断的信息流来解释这一点

应用程序“他显然为他所描述的'欧洲羡慕'系统感到自豪 - 并表示他们将很乐意接受新技术来改善服务

很快就会有免费的Wi-Fi但是他说这并不是关于它是如何工作的“我想知道的是它对我的作用 - 它对我们的乘客有什么影响我不是工程师,但我知道该系统应该如何工作”这不是关于我们不能做什么,而是关于我们能做什么这是关于提供我们所能提供的最佳服务,了解我们所拥有的系统的能力“当我们遇到问题时,我们会看看我们如何更好地做到这一点,同样我们可以说是,我们做对了问题是我们不能总是计划事故,a没有两个人会完全一样“

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